Ford Comete Monte Carlo, voiture routière 1951, voitures anciennes de collection, v2.

- Voitures et documents automobiles anciens -> - Les automobiles anciennes par années et les marques -> - Les voitures de collection et véhicules anciens classé par marque -> - Véhicules et voitures anciennes non polluantes, vapeur électrique hybride etc... -> - Les marques automobiles par lettres alphabétique -> - Documents, véhicules et voitures anciennes -> - Photos et images de voitures anciennes -> - Photos et images de documents automobiles -> - Marques automobiles anciennes histoire ->

- Les anciens trains de légende, 1900 à 1950 -> - A la conquête de la vitesse -> - A la recherche de la puissance -> - Les locomotives-tender, tout en un -> - Les locomotives, bonne à tout faire -> - Les locomotives légendaires -> - Carte du réseau du chemin de fer français en 1934 ->

- Le guide du meuble ancien -> - Les meubles anciens, une valeur refuge -> - Les meubles et leur destination -> - La construction des meubles -> - Les materiaux utilisés -> - Ornementation et décor, du style et des styles, style et époque -> - Le dictionnaire des menuisiers et ébénistes -> - Lexique des termes techniques ->

- Collections présentées -> - Les voitures anciennes du passé -> - Les anciennes clefs d'autrefois -> - Les anciens téléphones -> - Les jouets anciens d'autrefois -> - Les pendules anciennes ->

- Photos d'autrefois -> - Métiers racontés -> - Anciens châteaux ->

- Meubles anciens reste à vendre -> - Bibelots anciens reste à vendre -> - Meubles anciens déjà vendus -> - Bibelots anciens déjà vendus ->

- Confidentialité, mention légale, consentement de vos données ... -> - Qui sommes nous ->

Ford Comete Monte Carlo, voiture routière 1951

La Ford Comete Monte Carlo, ce véhicule ancien fut fabriqué de 1951 à 1954, cette Ford Comete Monte Carlo de 1951 mesure 1.74 mètres de large, 4.67 mètres de long, et a un empattement de 2.69 mètres.

Voir

La Ford Comète est lancée en octobre 1951 par Ford Société Anonyme Française (Ford SAF) installée à Poissy. Ce luxueux coupé dérivé de la Vedette reçoit une carrosserie spécifique mise en forme par Jean Daninos à partir d'un dessin des Stabilimenti Farina et fabriquée chez Facel-Métallon à Colombes.

Equipé du moteur V8 de 2 158 cm3 poussé à 74 ch SAE, le coupé atteint 140 km/h. Pour les modèles 1953, la vitesse de pointe est de 145 km/h grâce à un moteur 2,3 litres de 80 ch. À partir de février 1954, la Comète est épaulée par une version Monte-Carlo (22 CV et 152 km/h) qui bénéficie du moteur V8 Mistral 3,9 litres de 105 ch SAE d'origine Mercury déjà monté sur la Vedette Vendôme.

Comme celle-ci, le Comète Monte-Carlo reçoit une calandre spéciale. Cependant, la boîte de vitesses Pont-à-Mousson à quatre rapports est réservée en option au coupé 3,9 litres. Malgré la reprise par Simca fin 1954 des usines de Poissy et la suppression de la Ford Vedette, le coupé devenu Simca Comète Monte-Carlo est prolongé jusqu'en juillet 1955. Chez Facel, Jean Daninos remplace la Comète par le coupé Facel-Vega FVS.

Développée à l'initiative de François Lehideux en dehors des bureaux d'étude de Ford, la Comète est présentée à Biaritz en août 1951. Il s'agit d'un somptueux coupé 4 places dérivé de la Vedette pour ce qui est du châssis et de la mécanique mais desinée par Pinin Farina à Turin et fabriquée par Facel-Métalon à Colombes (comme la Simca 8 Sport de 1948).

Courant 1952, la puissance du V8 de la Comète, un peu plus lourde que la Vedette, passe à 68 puis 74 CV par augmentation du régime et du taux de compression et au salon d'octobre 1952, la Comète 53 devient une 13 CV dont la cylindrée est portée à 2.355 cm3 (67,9 x 81,3) par augmentation de l'alésage. La puissance atteint 78 puis 80 CV à 4.800 tr/mn.

Outre la boîte éléctromagnétique Cotal 4 rapports, la Comète peut être équipée en option de l'excellente boîtes mécanique 4 vitesses Pont-à-Mousson. Début 1954, la Comète est épaulée par une version 22 CV, la Comète Monte-Carlo équipée du moteur de la Vendôme tandis que Facel prépare la sortie d'une nouvelle voiture de luxe à moteur V8, la Véga ...

CARACTÉRISTIQUES : Comète - Moteur V8 12 CV, 2.158 cm² (66 x 78,8 mm), 66 CV puis 68 CV puis 74 CV à 4.500 tr/mn. Boîte 3 vitesses (boîte Cotal en option). Freins hydrauliques. Suspensions AV à roues indépendantes et ressorts hélicoïdaux, AR à essieu rigide avec ressorts à lames longitudinaux. Pneus 6.40 x 15. Empattement 269 cm. Voie 137 cm. Longueur 462 cm. Largeur 174 cm. Hauteur 142 cm. Poids 1.290 kg. Vitesse 130/140 km/h. Prix 1.368.000 Francs, supplément boîte Cotal 91.000 Francs.

- -

Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Ford - Etats-Unis - Voitures particulieres ", 1896 - ....

1863 : Des début dificiles, Henry Ford nait dans une ferme du Michigan le 30 juillet.

1879 : il rejoint Detroit pour quitter les travaux de la ferme pour d'autres plus "mécaniques" et travaille dans une fabrique de moteurs à vapeur.

1880 : puis chez Westinghouse, 1888 : Henry Ford se marie avec Clara, 1889 : il expérimente les moteurs "Otto".

1890 : il travaille à l'entreprise "Edison" totalement vouée à la récente électricité.

1893 : naissance d'Edsel le 6 novembre qui restera fils unique. Au début de cette même année il avait vu Charles B King tester son premier véhicule dans Detroit.

1896 : Henry Ford finalise son quadricycle à moteur et fait ses premiers tours de roue dans Detroit le 4 juin.

1899 : Henry Ford fonde la société "Detroit Automobile Company". 1901 : après faillite, il fonde une seconde société, la "Henry Ford Company" qui fera faillite également l'année de sa création.

1902 : un racer 999 moteur de 19 lites est mis au point et court pour battre des records et surtout attirer les investisseurs: record mondiale de vitesse de pointe et du Mile lancé.

1903 : le 16 juin, Henry Ford fonde sa troisième société, la "Ford Motor Company" ou "FoMoCo" qui sera la bonne. On doit la célèbre écriture du mot "Ford" à Wills. Il sera placé dans un ovale bleu bien plus tard en 1927 avec la Ford model A et sortie de la "1903 Ford model A".

1904 : sortie des modèles C - F en bicylindre, des modèles B - F - N - R - S en quatre cylindres et du "1904 Ford model K" en 6 cylindres, ce dernier étant une obligation des actionnaires pour Ford mais aussi une très mauvaise expérience, le 6 cylindres ne réapparaîtra chez Ford qu'en 1941.

1906 : Henry Ford devient le PdG de son entreprise avec 59% des parts. 1907 : premières études pour la construction d'un modèle économique et fiable.

1908 : Ford avec ses différents modèles en cours produit déjà plus d'une voiture américaine sur six, le 1er octobre sort la première "1908 Ford model T" composée de 4830 pièces différentes. Il en produira 16.482.040 dont on estime encore 300.000 en état de marche aujourd'hui.

La Ford model T a été sacrée véhicule du XXe Siècle Mais le véhicule Ford le plus vendu est le fameux "Pick-Up model F" qui frise en 2003 les 30 millions d'unités.

1908/1927 : Le model T : http://www.trombinoscar.com/fordT/index.html

1909 : présentation du model T tout début janvier au Salon de New-York. 1919 : Ford devient le seul propriétaire de la FoMoCo. 1923 : La FoMoCo produit un véhicule américain sur deux.

1928/1932 : Les models A et B : http://www.trombinoscar.com/fordAB/index.html

1932/1942 : Le model V8 : http://www.trombinoscar.com/fordv8/index.html

1946 : la reprise après-guerre, avec les modèles de 1942. Pendant trois ans de 1946 à 1948, les modèles seront identiques avec les moteurs d'avant-guerre en 6cyl/235cid/90cv et V8/239cid/100cv.

1946 : les woodies avaient l'avant en tôle, les côtés et l'arrière en bois et le toît en toile tendue. Soi-disant pour lutter contre la pénurie d'acier au sortir de la guerre, ils arrivaient à un prix excessif limitant sérieusement la quantité produite.

1947 : Henry Ford I meurt laissant les commandes à Henry Ford II son petit fils et fils d'Edsel décédé pendant la guerre.

1949 : dès cette année les woodies perdent leur toile de toît et les montants de bois pour de l'acier. 1949 : sortie des premiers nouveaux modèles de l'après-guerre: Ford 6 et V8, Custom 6 et V8 en berline 2 et 4 portes, coupé deux portes, affaires 2 portes.

1950 : La gamme s'enrichit d'une "Crestliner 2dr" plus luxueuse et la plus chère des Custom DeLuxe. Arrivent également avec le Convertible, la "Country Quire 2dr" pour la familiale en canadienne.

1951 : la "Victoria Hardtop" vient en plus dans les Custom DeLuxe V8 donnant sept choix dans cette finition.

1952 : une nouvelle gamme de trois finitions, Mainline, Customline et Crestline. Le Convertible n'existe que dans le haut de gamme et s'appelle "Sunliner" tandis que les modèles familliaux prennent les noms de "Ranch Wagon" et "Country Sedan". Tous les modèles de l'année ne sortent de chaîne qu'à partir du premier février. Le même moteur V8 est conservé depuis l'après-guerre par contre le 6cylindres a été revisité avec une cylindrée en légère baisse et une puissance en légère hausse.

1953 : c'est le cinquantième anniverseaire de la FoMoCo ce qui est rappelé au centre de tous les volants de l'année. Ensuite le cabriolet "Sunliner" est le Pace Car Indianapolis de l'année, le vrai avec les roues à rayon et la série spéciale avec les roues en tôle. Ensuite et peu après en juin, la direction assistée fait son apparition. Enfin c'est l'année de la sortie du premier Dream-car de Ford avec le "Ford X-100". La "Country Squire", le Crestline Wagon est livré avec un placage bois sur les côtés. Au total 75% des Ford de l'année sortent en V8.

1954 : au niveau de la calandre, la "barre à boule" centrale intègre dorénavant les clignotants de part et d'autre. Les gammes sont également plus complètes avec l'arrivée des "Crestline Skyliner", le cabriolet à toît rigide ou coupé-cabriolet tant en vogue aujourd'hui. Lancé le 6 janvier le millionième exemplaire de 1954 est sorti le 24 août. Le 6 cylindres passe à 223cid et 115cv et si le V8 est toujours à 230cid, il passe à 130cv.

1955 : Fairlane & Thunderbird, c'est un nouveau modèle plus long, plus large et plus anguleux. On retrouve les séries Mainline et Customline, quant à la Crestline elle laisse sa place à la Fairlane et les Station Wagon ont leur propre série désormais. Si le 6 cylindres gagne 5cv en passant à 120, le V8 lui, est nouveau avec 272cid et 162cv. Chaque carrosserie de la série Fairlane avait son propre nom comme "Town Sedan", "Club Sedan", "Victoria Hardtop", "Custom Victoria", "Custom Victoria Skyliner", "Sunliner Convertible" et "Country Squire Wagon", 1 764 524 Ford furent fabriqués cette année, c'est le second record après 1923 et la Ford T.

1956 : il est possible d'avoir le moteur V8 Thunderbird dans la série Fairlane.

1957 : pour 1957 nouveau modèle un peu plus long et avec des roues de plus gros diamètre, mélant à la fois les angles et les rondeurs. La Fairlane s'enrichit de la finition supérieure "Fairlane 500", les cabriolets Skyliner et Sunliner ne sont disponibles qu'en 500.

1958 : sur la base du modèle précédent, il y a de petits changements très visibles comme la calandre bien sûr, les double phares, les baguettes de côté. Apparaissent également, une suspension à air qui ne sera pas renouvelée, le V8 de base qui devient celui de la Thunderbird et une boîte automatique 3 vitesses Cruise-O-Matic.

1959 : médaille d'or au salon de Bruxelles, la Ford n'a jamais été considérée aussi belle qu'en 1959, il faut dire que dans cette année de tous les excès, elle est particulièrement bien équilibrée.

F O R D - 1 9 6 0 / 2 0 0 5 http://www.trombinoscar.com/fordmodernes/index.html

Source : http://www.trombinoscar.com/fordprewar/index.html et http://www.trombinoscar.com/fordpostwar/index.html

Ford Comete Monte Carlo, voiture routière 1951

La Ford Comete Monte Carlo, ce véhicule ancien fut fabriqué de 1951 à 1954, cette Ford Comete Monte Carlo de 1951 mesure 1.74 mètres de large, 4.67 mètres de long, et a un empattement de 2.69 mètres.

Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire